武义十铁路全程专业BIM应用

概观
武义十铁路新建段新建段长395.121km,总长159.桥长占线路总长度的51.7%; 22条隧道,占线路总长度的14.3%;路基134.453km,占线路总长度的34.0%。武夷10铁路BIM试验区选用武当山西 – 王家庄隧道出口段。主线长度为8.3km。该区域的地质构造最复杂,包括10座长约3.5km的桥梁。隧道有6个街区,长约2.3公里。 13站长约2.3公里;中间站是一个,即武当山西站。
软件和设计过程
专业的BIM设计包括车站前后的20个专业,涉及更多软件,如AutoDesk的Revit,Civil3D,Inventor,Dassault的Catia和其他专业设计软件以及一些专业开发软件。

完整的专业BIM设计流程
航测专业人员使用激光LIDAR系统获得测试部分的正远摄图像,以及Infraworks中的地面物体建模;地质专业人员根据地球物理数据进行地质三维模型;基于正长焦图像和地质的专业线数据在Skyline中进行3D线选择;路基专业设计基于Civil 3D;桥梁专业人员使用Catia软件构建桥梁模型;隧道专业采用Inventor设计,采用仿真软件进行动态和静态分析;赛道专业采用Inventor全线设计(包括道岔);发明人设计的站后专业机械,接触网,环保等;其他专业设计使用Revit,最后集成在Navisworks和Infraworks360中。
取得了成果
航测
航测专业人员利用机载激光雷达系统采集的数据生成高精度数字表面模型,结合点云数据和高分辨率遥感图像生成正感应遥感图像地图,可直接为施工图设计提供服务。
武夷10试验段的遥感影像
地质专业
首先,基于地形表面和3D线模型,通过Civil3D软件沿线高密度采样生成包括地形信息的多个横截面;
然后,基于水平和垂直截面的复杂关系,通过多种开发手段建立三维层的思想,实现层的多个横截面批量填充;
随后,利用中铁四号研究所开发的插件,将整条线的所有横截面与地层信息同时耦合,形成三维地层面;最后,利用不同面的Civil3D建立民用功能,完成三维地质模型的建立。

三维地质实体模型
专业线
基于三维正远摄图像,电路方案设计在Infraworks中进行,平面和垂直剖面设计引入Civil3D,为其他专业设计提供基础数据。

线3D线选择
桥梁专业
使用Catia软件完成了实验区内10座桥梁的设计。 10座桥梁包含40m + 72m + 40m连续弯梁特殊结构,6×32m道碴连续梁特殊结构,武当山西一号多线桥梁(包括正线,到达线,平台梁)大型复杂结构,总数3.5公里。

桥梁设计模型
隧道专业
构建20,000多个完整的隧道标准库;使用iLogic功能实现参数驱动隧道孔,钢筋等模型生成;根据隧道设计和装配原则,使用Inventor二次开发插件实现快速隧道装配。设计了总共6条隧道(约2.5km)的试验段。

隧道设计模型
路基专业
使用Civil3D组件编辑器,可视化编程用于构建路基组件;然后,各种参数“标准”路基结构以“积木”的形式组装在不同的“路基”段中;自适应生成路基模型。武当山 – 王家庄隧道出口共完成13个路基点和2.3km路基模型,包括7条道路,5条堤防和1个路基路基。

路基设计模型
车站设计
通过Revit的协同设计,建筑,结构和暖通空调专业完成了武当山站车站,天篷,天桥和暖通空调模型的建设,实现了施工图的深度;机械专业人员使用Inventor软件制作车站自动扶梯的模型。 。

车站设计模型站后
信息专业人员完成车站自动售票机,登机口和接入站的生产和安排;联络网专业完成路基,桥梁,隧道,车站接触网的建模和布局;信号专业人员完成车站信号建设和信号安排等;电力专业人员完成车站建筑和隧道的照明;电源专业人员完成变电站的建模和布置。
四电专业设计模型
给排水
Revit软件用于完成污水处理站,消防站,供水增压站等的建模和布局,并进行碰撞检查,有效减少车站室外供排水管道及相关设施的碰撞问题。 。

给排水专业设计模型
环保
声屏障设计基于路基和桥梁的设计,并沿着线路布置。

环境声屏障模型
模型整合
由于设计阶段涉及软件和专业性,因此Navisworks和Infraworks360用于集成各种专业模型。集成过程中存在相对较多的问题,例如坐标不一致,无法导入的大型模型,文件数据丢失以及多个专业设计之间的冲突。在集成中,为上述问题提供了不同的解决方案,例如设计中的统一坐标,轻量模型的采用,数据输出或通过其他方式的二次开发,以及对职业或专业之间的冲突的不同修改。根据碰撞点,专业人员需要反馈到相关的2个或两个以上的专业同时进行修改。在模型集成的基础上,进行了动画漫游和施工仿真等相关主题。

综合武当山西站切角

Navisworks和Infraworks中的集成模型

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0 条回复 A文章作者 M管理员
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