BIM在美国新国际航站楼的应用

BIM在美国新国际航站楼的应用

1.项目介绍
位于佐治亚州亚特兰大的现有梅纳德机场是在1996年亚特兰大奥运会期间建造的,已经存在了20年。由于达美航空不断增长的国际航班远远超过现有机场的承载能力,亚特兰大市政府决定在现有机场东侧建造一个11.5公里的新航站楼,最多可容纳12个宽体国际航站楼。飞行飞机和16架国内飞行器。该项目还包括一个新的乘客快速交通系统连接器,一个拥有1,100个停车位的新停车场,以及一个新的梅纳德杰克逊大道和机场周围的长期停车场(如图1所示)。

BIM在美国新国际航站楼的应用
虽然新的国际航站楼在20世纪90年代开始筹集,但由于经济原因而搁浅。直到2007年夏天,亚特兰大政府聘请了四家建筑公司财团HMMH重新启动该项目并于2011年底完成建设。该项目的重点是建造一个新的国际航站楼(如图2所示),这是一个五层现浇混凝土结构。一楼是用于旅客行李,机场线路和机场办公系统的自动地面运输系统。二楼提供国际航班抵达,以及海关,移民系统。三楼是主楼,内部主要用于行李的转移,外面则连接到飞机停机坪。四楼主要用于乘客离开,购买机票和办理登机手续。五楼专供贵宾和行政人员使用。整个项目的成本为12亿美元,资金来自各种来源,例如机场建设成本(每位乘客7.5美元),机场发行的债券以及联邦政府的资金。
2. BIM技术应用
2. 1项目所适用的软件
根据合同要求,设计团队只需提供2D设计图纸。但是,HMMH决定使用3D BIM技术,并要求所有分包商和其他相关建筑行业在该项目中使用3D模型。 HMMH主要使用Revit作为其主要的BIM建模工具,并广泛应用于建筑协调,碰撞检测和进度计划4D中的Navisworks。表1提供了该项目中使用的软件的更详细列表。

BIM在美国新国际航站楼的应用
2. 2项目设计和施工过程
2007年11月,创建了一个简单的概念颜色编码3D模型,以显示整个项目的施工计划(如图3所示)。 2008年5月,HMMH开始了3D建模的第一阶段,为新终端创建了BIM模型。建模工程师主要通过设计团队提供的2D工程图来构建他们的3D模型。在2008年秋季,他们购买了3D激光扫描设备,用于扫描现有的行李传输系统,后来用于扫描3D点云并基于此创建3D模型(如图4所示)。最后,这些3D扫描模型于2009年完成。终端模型和用于显示的施工过程的动画也同时完成。

BIM在美国新国际航站楼的应用
2. 3项目协调
通过使用BIM技术,他们协调多个部门参与建设新的国际码头的能力,如建筑物,结构(混凝土),结构(钢结构),机械,电气,给排水,消防,特殊设备和行李处理/输送系统。
一个典型的工作周就是这样安排的。周四是HVAC协调会议,星期五和星期一被指定为建模日,星期二早上HMMH和所有分包商将最新文件上传到FTP站点,然后HMMH将合并所有文件并使用Navisworks进行冲突检测。当测试运行并且验证结果时,将生成协调日志,并且将在第二天(星期三)的施工现场协调会议上讨论该信息。在这次会议上,我们参加了HMMH总承包商和每个分包商的核心团队。在会议上,检测到的冲突将根据其对施工进度和成本因素的影响单独考虑。任何尚未解决或正在出现的问题将由相应的负责团队解决,并将在下周三的协调会议上进行讨论。整个施工过程已经重复并继续进行。 HMMH还使用BIM技术创建可视化3D浏览工具,用于协调项目进度,成为“现场BIM视图”,可以轻松打印各种所需的3D视图并可以打印。标记创建视图的时间,视图模型创建者,视图描述等(图5),这样可以更轻松地在整个团队中共享BIM模型信息。3,BIM应用思路
BIM为该项目带来了几个优势,但它并非没有缺点。一个大问题是使用BIM软件生成详细模型生成的非常大的文件。例如,由项目钢结构分包商创建的钢结构连接具有8GB的详细3D模型尺寸。此文件对于HMMH使用的Navisworks处理而言太大。解决方案是要求钢结构分包商根据施工过程将原始模型划分为许多小模型。其他应用BIM相关的缺点包括早期的大量劳动力成本和构建3D模型的时间成本,特别是当相关设计需要不断变化时。此外,现场施工队伍也不熟悉BIM技术,HM-MH必须通过一些特殊培训来提高施工人员的BIM应用水平。虽然BIM在这个项目中有上述缺点,但它给HMMH带来的好处远不止这些。例如,高级建模技术(3D激光扫描)的应用,更复杂的施工进度计划技术以及BIM可视化技术的使用,极大地增强了施工设计的协调性,这将进一步加强HMMH未来项目的施工管理技术。 。

人已赞赏
0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧